第724章 一号弯撞车

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张一飞一脚油门踩到底,普罗斯特赛车发出了咆哮一般的嘶吼声音,拼命的压榨着自己的性能。

雷诺赛车档位少只是在中低速赛道有优势,面对极速的时候变速比差距就会彰显出来。这就好比去年普罗斯特的JS53赛车,中低速还能跟其他赛车掰掰手腕,一旦进入到长直道疯狂加速阶段,性能不足的弱点瞬间就暴露出来,动不动就被人给硬吃了。

当然雷诺赛车没有去年普罗斯特赛车那么弱势,它的动力弱是相对于顶级火星车来比较的,靠着发动机夹角布局跟气动优势来弥补。

但是相比较其他小车队的“拖拉机”,雷诺赛车就类似于“火星车”级别,否则后世也不能连拿两个世界总冠军,这单靠车手实力跟运气是不可能完成的。

所以张一飞这一脚油门下去,当速度来到这条直道极限300km/h的时候,后面如同“黄色闪电”一般的雷诺赛车,终于展现出疲态,并没有再继续快速拉近跟张一飞的距离。

这段过程看似很长,但其实只经历了短短几秒钟之后,两台赛车就冲刺到了赛道的1号弯。

任何赛道的1号弯,都可以用兵家必争之地这句话来形容,谁能抢先入弯,代表着在接下来一段赛程中,将占据着很明显的优势。

更别说是在街道赛的一号弯,加上超车困难的前提,更是把入弯价值给推向了顶点。所以无论如何,张一飞都不会在一号弯给海利欧任何的机会,哪怕对方攻势再猛烈!

这次张一飞并没有如同以往那样,按照传统方式去切边线过弯,而是死死守住了自己的中线。因为单纯靠着暖胎圈,轮胎温度是没有这么快达到最佳工况温度的,再加上阴雨天气,路面温度比正常时候更要低了不少。

两方面原因加起来,更是减缓了轮胎温度上升速率,现在轮胎抓地力并不是很强。

而且赛道边缘可能会出现积水区域,这种积水不是常规意义上,大家所认为的大水坑。而是对于F1赛车的速度来说,哪怕那个位置是一层薄薄的水雾,都有可能隔绝轮胎跟地面的附着力,瞬间四轮动力不平衡冲出赛道。

雨胎的意义就是靠着轮胎上的沟壑花纹,去让这些积水顺着花纹排出去,但现在轮胎表面橡胶融化度不够,排水花纹相对比较深,可能无法发挥出最佳的排水作用。

所以张一飞不愿意去冒这个风险,第一圈的一号弯就去赌运气,毕竟自己拿到杆位,算是赛道的庄家,为什么要跟闲家一样的玩法?

而且更重要一点,那就是张一飞有十足的把握,海利欧不敢极限切一号弯。

自己半雨胎都不敢保证抓地力,海利欧难道脸长得好看一些,靠着一个软光头胎去赌自己不会打滑?

不过就在入弯的前夕,海利欧突然开始变道,不再紧跟着张一飞车后,做出一种要变线超车的举动。但是张一飞无论后车海利欧做出怎样的动作,都始终不改变分毫,把守住中线的策略给贯彻到底。

如果这美国小子真玩极限切边,而且还没有打滑超车,那只能说明真的有上帝保佑,这种极限狗屎运玩家已经超乎了正常理论范围,被超的不冤。

看到张一飞没有任何变线挡车动作,海利欧在做出这个假动作之后,立马变道回来跟在张一飞的车后。如果再晚上那么几毫秒,可能赛道中线位置,就要被后面的法拉利舒马赫给抢占!

虽然被起步超车,不至于让舒马赫这种级别的车手心态崩盘,但并不意味着,他可以淡然的接受这一切!

作为目前F1围场第一人,上个赛季的世界总冠军车手,而且还对战的是F1死敌印地新人,舒马赫必然要想办法超过去,并且赢下比赛才能证明自己。

如果最终比赛结果还是输给海利欧的话,那真的就会对舒马赫名誉造成很大的影响了。

所以海利欧在疯狂追赶张一飞的时候,舒马赫同样也是死死的咬住了海利欧,寻找一切的超车机会,要来证明自己才是F1围场第一人!

看着后视镜里面的海利欧回到中线,张一飞的嘴角露出一抹冷笑。

不是很厉害准备变道切线弯道超车吗?为什么不继续跑下去?

美国小子,你不是标准意义上的新人,我张一飞更不是什么赛道雏鸟,这种手段对我是没用的!

没用丝毫犹豫,张一飞点下刹车转动方向盘,以领先的姿态进入一号弯。不过就在这个时候,他突然感觉车尾一股力道传来,整辆赛车瞬间剧烈抖动了起来。

本来湿滑赛道的轮胎抓地力就不行,而且还是处于转向过程中,后轮直接被撞击了一下,很容易就会出现电影里面的“美式截停”,整辆车打横过来。

赛车开始不受控制的打横,张一飞赶紧反打方向盘,并且脚下由之前的刹车,改成了补油。这一刻想要救车,就只能靠着发动机力量跟轮胎抓地力,如果想要靠踩刹车恢复抓地力,只会变得完全失控!

而且张一飞心里面很清楚,如果自己无法做到瞬间救车的话,按照发车阶段的赛车密集程度,可能就是这短短的一两秒耽误时间,自己就会被十来辆车给超过去,彻底从杆位沦落到后排!

“FUCK!美国佬超不过去,就直接撞车的吗?”

领队亨利看到这一幕,当场就喊了出来,之前他还跟张一飞一样,看到海利欧的假动作没有丝毫效果,正在心里面嘲笑这位印地冠军。

结果万万没想到,仅仅是转瞬之间,就出现了乐极生悲的场面。赛道抢占一号弯的过程之中,海利欧的前轮碰到了张一飞的后轮,并不是那种非常激烈的碰撞,但对于正在雨战过弯的F1赛车来说,稍微一丁点外部力量,就很容易造成赛车的失控。

现在张一飞13号赛车剧烈摆动,很明显就是处在失控的边缘!

“不好,舒马赫、海利欧、巴里切罗都超过去了,现在法拉利双雄成为了前排,局势急转直下!”

旁边的山本右京也是惊呼了一句,就在张一飞赛车摆动的瞬间,后面连续几辆赛车都超了过去。更重要一点,就是法拉利两名车手都处于前排,巴里切罗毫无疑问会对舒马赫形成保护,这想要反超回来难度将会倍增!

赛道上面的张一飞,眼角的余光也是感受到自己拼命夺回赛车控制权的时候,旁边有着几辆赛车鱼贯而入。只不过这个时候他已经没有余力去挡车,能最快时间恢复对于赛车的控制,就已经很不错了。

这一幕有点像是17年新加坡雨战时候的场景,当初就是红牛车手维斯塔潘,抢线过程中撞到了法拉利车队基米·莱科宁右后轮,直接把后者给撞的完全失控,整辆车都打横了过来。

只不过那个时候,维斯塔潘被两名法拉利车手给包夹,并且维特尔有点过于强势的压迫走线,让维斯塔潘实在没有躲闪的空间了,最终避无可避的情况下才发生碰撞。

而刚才过弯的时候,自己跟海利欧之间的空间,并没有那么紧张,难道说这美国小子,是故意撞自己的吗?

张一飞脑海中闪过这个疑问,不过很快还是被他自己给否决了,因为以F1赛车的结构,轮胎都是暴露的,而不像普通汽车那样有前保险杠等等相关防护设备。

所以普通汽车撞击的时候,能确保自己在撞对方后部,不会出现杀敌一千、自损八百的局面。

但是F1赛车想要玩“美式截停”,只能是前鼻翼或者轮胎去撞对方了。前鼻翼是碳纤维部件,强度并不是很高,并且还很脆,撞了没什么效果,自己还丧失了空气下压力。

如果用前轮去撞后轮,那可不是什么杀敌一千,自损八百,而是杀敌一千,自损可能得有两千。因为前轮有着转向机构,哪怕双方损毁程度是一样的,前轮还多了一个跑偏的概率。

用最简单的方式去理解,就是普通家用小汽车四条轮胎,一般情况下轮胎出现什么问题,实在不想换或者没钱换,都是尽量把好轮胎放在前轮上,不好的或者有爆胎风险的放在后轮。

就是因为前轮有转向机构,高速行驶状态下前轮相比较后轮更加注重稳定性。只要是脑袋正常的F1车手,都不会拿自己的前轮在比赛第一圈1号弯,去碰瓷前车的后轮,除非是不想跑了。

张一飞虽然很讨厌海利欧,甚至是一种敌视,但他也必须得承认一点,就是这个美国家伙,有着非常强的胜利欲望跟荣誉心态。

同归于尽的事情海利欧会做,但至少是在冠军争夺上面,像这种毫无意义的一换一,海利欧是不会做的,因为他跟自己一样,有着一颗冠军之心!

所以张一飞只能把这次撞车,给归结成意外,或者说海利欧变道回来的时间晚了,他入弯速度过快没控制住。

事实上,也确实如同张一飞所猜测的那样,海利欧做着超车假动作,看到张一飞没有上钩后,只能被迫回快速回到中间车道,防止被舒马赫给抢占中线位置。

只不过那时候都已经入弯了,海利欧踩刹车点比张一飞要晚,更重要是他轮胎目前抓地力,在湿滑路面上不如张一飞的半雨胎。

于是变道回来之后,速度控制不住,最终前轮碰到了张一飞的后轮。

这种撞击并不算很严重,如果是直线上的话,可能双方都没多大影响。但恰恰就是在过弯途中,所以张一飞差点失控,而海利欧却因祸得福,张一飞偏离赛道让出了中线位置,给海利欧抓住机会超过去了!

不单单是他超过去了,后面的舒马赫、巴里切罗也跟着超过去了,瞬间张一飞就从杆位变成了赛道第四。

唯一值得庆幸的是,张一飞救车操作非常的完美,年轻反应动作快的优势也展露无疑,硬是最终控制回来赛车,并且还挡在了蒙托亚的前面,避免排名还要下滑一位。

“我草泥马的,美国小子是不是输不起?”

“老子刚才心脏差点都要吓跳出来了,如果张一飞反应再慢一点,他这场比赛起步就要结束了!”

“印地那套野赛车方式,就不要放在F1围场上,这才是世界真正的顶级赛事,看的是车手的技术跟操控!”

“不知道一飞的赛车有没有问题,要是出现故障的话,这比赛才刚刚开始,后面怎么办啊!”

赛道上的张一飞支持者,见到这一幕后也开始群情激奋!

排位赛的杆位胜利,让他们看到了张一飞能赢下揭幕战的希望,这些支持者都等着看到张一飞登顶最高领奖台!

结果万万没有想到,一号弯就差点冲出赛道,如果不是走的中线,左右两边都有留有足够的空间,可能刚才赛车尾部钟摆的时候,就已经碰到赛道两侧的防护墙了。

本身海利欧跟张一飞就有积怨,这下粉丝当然都认为,美国车手是故意的,所以各种叫骂声音不绝于耳。

同时看台上观众的担忧,也传递到张一飞的耳麦里面,只不过是科赛尔提问的。

“飞,赛车后轮情况怎么样,要不要进站检修?”

科赛尔作为比赛工程师,他并没有代入更多的个人情绪,或者说科赛尔从来都奉行成绩碾压,而不是嘴炮无敌。

“我感觉问题不大,不需要进站。”

张一飞回了一句,如果说刚才这次碰撞,不幸中的万幸是什么,只能说后轮没有出现严重的损坏。至少在目前阶段,张一飞没感觉出来太大的问题。

“那好,稳住自己的心态。”

科赛尔开口提醒了一句,他担心张一飞会因为这次撞车,陷入到一种报复思维中。

愤怒其实除了在关键时刻能激发潜力,大多数时候都是一种多余的情绪,相反会影响车手的冷静判断。对于车手来说,赛道上成为一台感情的赛车机器,真不能完全算是玩笑话,确实更有利于跑出好成绩。

“放心,我已经不是赛道新人了。”

张一飞淡淡回了一句,然后快速过了2、3号弯,把蒙托亚给死死的压在自己车后面,并且咬住前面的巴里切罗,不让他把自己给甩开车距。

今年的揭幕战,自己已经不再是去年的中国新人,时间改变了很多东西,同样也是改变了心态跟目标。

现在张一飞在赛道上,已经不需要太执着于证明自己,因为他去年已经用了两个分站冠军,以及印地赛道征服者的身份,证明了自己就是F1最强新人。

就好比舒马赫不会因为海利欧起步超车,而多么的羞愧一般,自己也不会因为海利欧意外撞车,而被愤怒冲昏头脑。

毕竟新人时候的目标,只是放在积分区或者领奖台,张一飞现在的目标,是剑指最后的世界总冠军头衔。某种意义上来说,哪怕就是一两场分站赛事的实力,都很难影响到张一飞的心境。

没有绝对的心理素质,是无法成为站在巅峰上的最强王者,这就是张一飞必须要经历的蜕变。

张一飞在一号弯救车成功,并且后续完美挡住蒙托亚的举动,也是被赛道上其它车队给看在眼中。

“虽然我很不喜欢这个中国小子,但是也不得不承认,他现在变得更强了。”

米纳尔迪目光盯着转播显示器,朝着身旁的技术总管威利说了一句。

刚才张一飞不单单是从失控边缘挽救了自己,并且还非常极限的躲过了后面疾驰而来的其它赛车。

如果张一飞只是盲目的原理赛道防护墙,没有把速度提起来就往中线上面冲的话。海利欧超过去没事,可能后面的舒马赫跟巴里切拉其中一个,将跟张一飞发生撞车。

可能性最大的,应该就是第三辆赛车巴里切拉,毕竟一号弯是九十度的直角弯,因为高达数米防护墙的原因,加上夜战水雾,他的视角完全看不到前面发生了什么。

所以张一飞救车回来之后,还能做出冷静的判断,甚至是放了巴里切拉过去,这真不是一般才跑了一年的新人能做到的。

“是啊,难怪他赛前发布会,敢说出要赢这场比赛的狂言,现在看来他已经有了这个实力。”

旁边的技术总管威利赞同了一句,并没有以往的贬低,而是正视了张一飞的实力。

因为今年的米纳尔迪车队算是彻底垮了,一号车手熊龙实力本身就不怎么样,二号车手是从雷诺交换来的试车手马克·韦伯,撑死也就跟熊龙半斤八两。

更重要一点,就是车队开始陷入财政危机,新赛车完全没有竞争力。所以现在的米纳尔迪车队,跟普罗斯特车队完全不在一个档次,双方没有了之前那么强烈的利益冲突。

毕竟现在的普罗斯特车队,已经去竞争巨头地位,而米纳尔迪注定垫底,自然要客观许多。

“还有就是阿隆索这个西班牙小子也起步超了一名,难道真的要出现普罗斯特双子星,去挑战法拉利双雄场景吗?”

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