第746章 头号目标

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张一飞回答完这句话后,就没有再继续跟阿隆索说下去,专心致志的看着转播屏幕上的房车垫场赛。

身旁的阿隆索也没有继续开口询问,而是陷入了一种沉思之中,那自己又是为了什么而战呢?

是曾经的梦想,还是不屈的意志?或者说在米纳尔迪车队受到的菜鸟嘲笑?

只有想明白自己为什么而努力,才能在赛道上有着必胜的信念,爆发出自己全部的潜能跟实力。

欧洲房车锦标赛时长,没有F1练习赛那么长,大概半个小时不到就结束了,谢天成跟周云辉两个人,并没有拿到什么好的名次。

相对来说周云辉有着德国DTM的底子,还能保持中下游的竞争力。而谢天成很明显跟不上欧洲车手的节奏,就连完赛都没有做到,直接撞在了摩纳哥赛道护栏上面。

不过因为速度的关系,撞车事故并不严重,人也没受什么伤,只是比赛提前结束了。

对于这种结果,张一飞心里面并不是很意外,无论是这个时代还是后世,中国房车手放在世界范围内,其实都是最弱的一环,甚至还不如方程式。

后世唯一的中国房车世界冠军,还是由方程式车手跑不下去,转型房车赛得来的。

所以他们两个人的成绩,早就已经在张一飞的预料之中,而且相比较历史上的成绩,这个时代能有两位中国车手来到欧洲参加房车赛事,已经算是很大的进步了。

房车垫场赛结束之后,张一飞回到了休息室,闭目养神了一会儿,准备迎接下午两点的第二场练习赛。

阿隆索没有选择休息,他坐在电视面前,看着第一场练习赛的录像,而且特别关注张一飞的走线。

说实话,这一场摩纳哥练习赛,是目前为止对阿隆索冲击最大的一场。他之前是落后张一飞,却始终认为自己有追赶反超的机会,今天张一飞这一场比赛的表现,让阿隆索内心里面隐约有着一种绝望。

要知道去年阿隆索虽然没有认真完整跑过,但是至少来到过摩纳哥赛道,而张一飞却因为养伤,就连摩纳哥赛道长什么样都不知道。

现在的差距却如此之大,甚至可以说不在一个档次上,必胜的信念也是需要实力作为依托的,能在摩纳哥赛道上跑出最快圈速,就是实力的展现。

难道说这个时代,真的有俯视众生的超级天才车手存在吗?

阿隆索认同张一飞的天赋,却不认同自己是一名平庸的车手,所以想要找出到底差距在哪里,观看比赛录像就是最好的方式之一。

不单单是阿隆索在比赛间隔期间这样做,其他车队的车手,基本上都在认真观看着张一飞的比赛录像,甚至包括处于巅峰的舒马赫,以及自大到傲慢的海利欧。

海利欧的身旁坐着他的比赛工程师达伦,这位达伦并不是传统的F1比赛工程师,而是跟随着海利欧一起,从印地车队转型过来的。

科塞尔曾经说过,在车技上面F1车手不需要别人教他们怎么开,因为能进入F1围场,本身就证明他们是这个世界上最强大的车手。

这个理念,也是海利欧跟达伦所信奉的,唯一区别就在于,张一飞这边是科塞尔这么认为的。而在海利欧那边,却不是由达伦提出来的,而是海利欧自傲的认为自己不需要任何人教导。

“飞的走线非常完美,而且弯道赛车稳定性很好,没有出现任何的偏移。”

达伦认真分析着张一飞的走线跟赛车稳定性,想要从中找出短板跟漏洞。

但是很可惜,他看到的就是如同教科书一般的画面,如果这不是一辆普罗斯特赛车,那么达伦一定会认为,这是红色的法拉利赛车,才能跑出来的画面。

海利欧脸上的表情有些难看,这种技术方面的东西,他怎么可能看不出来。

只是海利欧不愿意相信,张一飞能开出这么完美的走线,并且在赛车加速性能上面,也丝毫不输于自己的雷诺赛车。要知道雷诺赛车可是少了个档位,相当于放弃了极限速度的优势,去追求低速度下的加速感。

要是这样都打不过普罗斯特AP05这种七档位赛车,那么毫无疑问,自己面对的就是一辆真正的“火星车”。

不过按照之前的赛道表现,普罗斯特赛车很强,但也没有强到现在这种地步,改动的翼片套件效果就这么好吗?

问题是雷诺赛车这次也使用了全新的侧翼,为什么达不到张一飞这种速度?

看着海利欧没有说话,了解他的达伦,就明白这位年轻的美国车手,又陷入到不服输的状态的中去了。

于是他宽慰了两句回道:“海利欧,你这次圈速差距,跟飞其实没什么区别,放在正赛中,对最后结果也没有多大影响。”

“接下来的第二场练习赛,我相信只要你保持这种状态,绝对可以打破中国车手的最快圈速,这场赛事只是刚刚开始罢了。”

面对达伦的宽慰,海利欧丝毫不为所动,眼神中流露出一种不屑,自己需要这种失败者的安慰?

“告诉车队技师组,下一场练习赛把赛车悬架给调到中等,底盘下降3毫米,还有配上超软胎。”

海利欧开口说出了一连串的更改方案,这些跟张一飞在赛道上的反馈调校,几乎是完全相反的设定。

听到海利欧这段话,达伦的眉头皱了一下,他身为比赛工程师,自然知道这样调校的后果是什么。

先不说操作难度的加大,过硬的悬架在骑上路肩时候,有损坏的风险。单单是底盘高度调低3毫米,在面对高低起伏的摩纳哥赛道,就有很大的托底风险。

要知道F1比赛里面,托底可不止是对赛车损坏那么简单,一旦发现底盘下面的木条严重,可是会取消正赛成绩的。海利欧这么做,他怎么保证自己在赛道上不会托底?

为了在圈速上面赢张一飞,就连基本的常识都不顾了吗?

“其他都可以接受,但是底盘不能再调低了,这种高度一定会磨损到下面的木条。”

面对比赛工程师的提醒,海利欧很无所谓的说道:“我已经把悬架给调硬了,这样车身摆动幅度将减少,刚好可以抵消底盘调低的风险。只要我能极限控制赛车,就能把木条最终磨损程度,控制在赛后检验合格的标准之内。”

“但是……”

达伦还想要再说点什么,却被海利欧给粗暴的打断道:“没有但是,就按照我的方案去调教,你是对我的操控没有信心吗?”

当这句话反问出来,达伦彻底不知道该说什么好,这就是海利欧的性格,强势并且固执。没有经历过彻底的失败之前,他只会相信自己的判断,而且在印地赛道上面,这种固执让他打破了很多赛道记录,赢下来印地赛车有史以来最强新人的头衔。

但是达伦心里面很清楚,现在并不是在印地赛车的围场里面,这里是F1围场!

哪怕现在印地赛车,正处于自己的辉煌期,只要是拿到过印地赛车世界冠军的车手,进入到F1都能跻身于顶级车手行列。

但是顶级,并不等于最强!

至少在目前的F1围场里面,就有四五位车手能称得上世界顶级这个名号。

不过还好,接下来只是练习赛罢了,哪怕就是失败也能够接受。所以达伦并没有再继续劝解,很多时候一名年轻车手的成长,是需要经历挫折的。

想到这里的时候,达伦把目光再度看向了电视画面中的张一飞,相比较海利欧这种被全美吹捧的“天之骄子”,这名中国小子,可能是顶着除中国外的“全球嘲讽”走出来的吧。

有时候经历过风雨的野草,确实比温室里面的花朵要强。

当然,这番话达伦是不会跟海利欧说的,他明白对方在锐气没有彻底被丧失之前,是听不进去道理的。

法拉利车队休息室,策略组跟两名车手同样也利用休息时间,复盘着之前练习赛录像。

说实话,法拉利车队已经很久没像今天这样,练习赛阶段就去复盘别的车手录像。因为绝大多数赛道练习赛最快圈速,都是由舒马赫所夺取,并且他们的车手都是老将,没必要浪费赛事间隔休息时间,去做复盘学习的事情。

因为对于很多老将来说,各种走线赛道数据他们都懂,跑出怎样的成绩,更多是看在赛道上面的状态发挥。

“布朗之前已经研究过,这次普罗斯特赛车侧翼气动非常好,能大幅度的提高弯道稳定性。而且从练习赛成绩来看,飞并不像一般没有接触过摩纳哥赛道的新人那样,处于一种熟悉跟探索阶段,他表现的非常有经验。”

“至于怎么做到的,这不是我们要考虑的重点,现在我们要讨论的,是如何击败这位中国车手,保证法拉利车队在摩纳哥赛道上的统治。”

让·托德用了击败这个单词,对于法拉利车队来说,已经没几个人,能配得上这个词了。

只能说张一飞在练习赛所跑出来的最快圈速,确实震撼了包括围场车队在内的所有人,可能这个成绩比他某一站拿到了分站冠军,还要让人感到意外。

毕竟今年的张一飞,算不上是什么新人,就像是97拿到世界冠军的维伦纽夫一样,职业生涯第二年就登顶了,所以张一飞能拿下几个分站冠军并不为奇。

但这可是F1里面最重要的一站比赛,新人从理论上来说,就不可能轻松掌控摩纳哥赛道。现在张一飞却做到了,而且还超越了舒马赫的赛道记录,把不可能变成了可能!

哪怕就是强大的法拉利车队,都用最郑重的态度,去面对张一飞的挑战。

法拉利赛事总监德蒙内卡利,在听完让·托德的话语之后,也发表了自己的看法。

“普罗斯特去年末得到了几家大赞助商,而且据说有着大批的中国工程师入驻车队研发中心,让他们的研发实力得到了极大增强,可能现在的翼片套件,就是最新研发成果。”

“不过我认为,在赛车气动套件上面,无法引发什么质变,根本原因还是在飞的异常发挥上面。普罗斯特是塞纳之前的摩纳哥统治者,相信在经验上面他们并不欠缺,另外就是我在VIP观战室,看到了普罗斯特前车手阿莱西,他突然出现在摩纳哥,应该就是为了帮助飞跟阿隆索。”

德蒙内卡利抓问题很精准,发现了问题的关键所在,不过就如同让·托德之前所说的那样,现在的关键不是在于张一飞怎么做到的,而是在于如何应对中国小子的挑战。

所以他的这一番发言,并没有得到策略组跟车手的响应,大家表现的都很冷淡。

短暂了沉默了几秒钟,作为主心骨的舒马赫,终于开口说话了。

“飞确实在摩纳哥赛道上表现的很强,但还远远没有到让我们畏惧的地步,现在无非就是对他身为新人所跑出来的圈速,感到诧异跟意外罢了。”

“下一场练习赛,我能比他跑的更快。”

舒马赫发话了,没有谁能怀疑这句话的真实性,至少在摩纳哥赛道上面,现役唯一能称得上“摩纳哥之王”的,就只有舒马赫,库特哈德都不够格。

不过之前法拉利策略组,已经犯了策略上轻敌的错误,就是当初揭幕战在新加坡赛道上,让张一飞意外夺取了分站冠军。

这次无论如何,他们都不会让这种轻敌的情景重现,必须做好万无一失的准备。

犹豫了一下,让·托德把目光看向巴里切罗,赛道上很多胜利,对于车队来说,从来都不是一个人的胜利,而是要靠着两名车手互相配合。

无论这两位车手是否心甘情愿,或者说面和心不和,这些对于强势的法拉利策略组来说,都不是问题。

所以这一次保障冠军的方式,就选择让一名车手去牺牲,而对于法拉利车队就没有这个选择题,牺牲的车手一定是巴里切罗。

“巴里切罗,等待排位赛结果出来之后,如果你落在飞后面,就中性胎起步,尽量咬住他并且保胎。理论上摩纳哥赛道都是一停战术,当飞出站之后,你的任务就是想尽一切办法阻挡他!”

让·托德的策略,就是把巴里切罗纯粹的当工具人来使用,哪怕就是落后也关系,利用轮胎上的磨损优势,去挡住出站的张一飞,玩命拖住他。

要知道摩纳哥赛道超车同样无比困难,只要巴里切罗能死死挡住个三五圈,就能让舒马赫远远的甩开对手。

至于舒马赫落在张一飞后面这种情况,完全不在让·托德的考虑范围之内,因为“摩纳哥之王”,不可能被人远远的甩在身后!

对于车队经历的安排,巴里切罗内心里面有着一丝愤怒跟怨恨,这样做相当于让他完全丧失竞争的能力。因为摩纳哥赛道上追求抓地力,都是用超软胎或者软胎搭配使用,一旦使用中性胎,速度上势必无法超越对手。

所以巴里切罗只能利用对手保胎跟尾流仅仅咬住,然后“同归于尽”的挡车张一飞,让舒马赫去赢取冠军。

不过巴里切罗脸上却没有丝毫的情绪表露,他很清楚自己在法拉利车队的定位,压根就没有任何讨价还价的资格。

很多时候人就是这样,当你选择了一些东西,就必然要放弃一些东西,比如说对胜利跟冠军的渴望。

很多车队都定下了自己的战术方针,下午的第二场练习赛也如期而来。只是这一次张一飞并没有早上那么强势亮眼,安心的测试轮胎在摩纳哥赛道上的磨损程度。

如果磨损程度在可控范围之内,那么张一飞也打算玩点极限,就是一停战术两次都使用超软胎,并且保胎把第一次进站圈数,延迟到五十圈左右。

这样剩下的二十八圈赛程,就可以始终维持轮胎抓地力的极限,疯狂的飙圈速。

不过这样很冒险,毕竟想要用超软胎跑五十圈,加上要保证跑这么久的燃油,必然赛车要满油。

这样车重会加速轮胎磨损,到了末期抓地力过了峰值,下降厉害的时候是否还能保持住弯道的操控,这就是一个问题了。

但是摩纳哥赛道,本身就是一个运气跟风险并存的赛道,能做的就是尽量把风险,给控制在可控范围之内。并且张一飞心里面也很明白,自己在第一场练习赛锋芒毕露的表现,必然会让其他车手严阵以待。

到时候不玩点极限,单纯靠操控还真不一定能拿下摩纳哥大奖赛。

这个预测,很快就在第二场练习赛验证了,舒马赫没有再保留实力,强势无比的超越了张一飞,拿下了第二场练习赛的最快圈速。

就连之前排在第三的海利欧,圈速也得到了突破,以极其微弱优势领先张一飞来到了第二。很明显他们两个是在回应着张一飞,至少在这条赛道上,中国小子你远远没有到独孤求败的地步!

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