第751章 是否联手?

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赛前的这一场欢呼,就像在预示着一个时代的变革,统治八年摩纳哥赛道的舒马赫,见证了这条赛道上的观众,对另外一名车手的肯定。

赛前巡游结束之后,接下来的车手发布会,张一飞就没有参加了。

因为自己已经得到了该有的承认跟尊重,有些东西如果过于炒作,相反还会引发大众的反感。毕竟自己目前为止只是在排位赛上跑出了神奇一圈,并不是真正的“摩纳哥之王”。

88年塞纳的“奇迹一圈”,有着普罗斯特作为背景板,更重要一点,就是他在87年的摩纳哥大奖赛上,已经成功登顶证明了自己。

张一飞终究还是差了不止一筹,并且欠缺最大的说服力,那就是摩纳哥大奖赛的冠军!

另外车手发布会不单单张一飞没有参加,还有一位很重要的车手同样缺席,他就是法拉利车队的舒马赫。

可能是赛前的这一幕全场欢呼,给了舒马赫很大的心理触动,也可能是他在这条赛道上,已经连续出席了八年的车手发布会,今年想要改变一下。

但无论怎么说,这都是一件让人感到很意外的事情,大多数赛道上的观众都开始猜测,舒马赫没有出席的真正原因,就是中国小子给他压力了。

确实,此刻法拉利车队维修站,能用“阴云笼罩”这四个字来形容。

车组成员谁也没有想到,曾经高高在上、享受万千吹捧的舒马赫,会在这条F1最重要的赛道上“落败”,让聚光灯照射在中国车手飞身上。

这种局面相比较排位赛上的落后,更让法拉利车队感到难以接受。毕竟输了的比赛能赢回来,但是人心散了,队伍就不好带了。

更别说摩纳哥大奖赛,有着众多土豪观战,也是法拉利车队每年最重要的签约赞助时间点。

法拉利车队家大业大,不像之前普罗斯特这种穷B,动不动就缺钱处于倒闭边缘。但是正因为家大业大,法拉利车队一年需要的赞助费用更是遥遥领先,每年预算至少高达两亿美金以上。

所以法拉利需要更多的赞助商,来维持车队的开支,保持车手跟车队研发的竞争力。

如果风头都让中国小子给抢了,很显然会有丢失赞助商的风险,他们必须要想办法扳回这一局。

法拉利经理让·托德此刻身处车队休息室,沙发上坐着所有的法拉利策略组成员,不过他的目光,却始终放在两位法拉利车手身上。

“舒米、巴里切罗,按照以往流传的消息,普罗斯特车队内部斗争非常厉害,阿隆索时刻都想要挑战车手飞的地位,而且不止一次爆发出激烈的言语冲突。”

“所以他们在摩纳哥正赛中,势必不会联手协作,这样舒米就能避免陷入前后夹击的境地。巴里切罗你要做的事情,就是第一时间超车库特哈德,不要让飞跟阿隆索形成事实上的联手。”

“同时舒米你前期适当做出一些牺牲,当巴里切罗超越库特哈德之后,去挡车阿隆索。让巴里切罗排名再往上提升一名,然后一起超越车手飞,胜利终将属于我们法拉利!”

张一飞跟阿隆索之间的斗争,这半年下来在F1围场里面,已经算不上是什么秘密,法拉利车队等得到这些消息并不意外。

而且张一飞跟阿隆索在以往比赛中,确实可以用零配合来形容,从来都没有做过什么联手的事情,双方都是各凭本事,不求人!

这也就是为什么,让·托德会说出他们势必不会联手协作的原因,以往老板普罗斯特看着,都没有指挥动这两小子合作,现在普罗斯特都不在摩纳哥,谁还能让他们两个人联手?

但是为了避免夜长梦多,还是需要巴里切罗最快速度超车库特哈德,然后再联手把阿隆索压下去。否则舒马赫夹在两位普罗斯特车手中间,始终是个隐患。

听完让·托德的这一通话,策略组成员脸上的表情,其实都不怎么好看。

原因很简单,仅仅就在半年前的新加坡大奖赛,法拉利策略组都非常不屑于用这种联手进攻,甚至直接让舒马赫去一挑二,哪怕鏖战张一飞跟海利欧两个强势新锐,都信心满满!

才半年时间过去,以往赛道上那些小角色,就已经成长为法拉利车队的重大威胁。甚至需要动用F1围场内,最顶级的车手组合,去围剿一位初出茅庐的中国车手。

这种观念转变,对于骄傲的法拉利策略组来说,并不是那么容易接受的事情。

不过某种意义上来说,这也是对曾经傲慢的警示,永远都不要在赛道上面,小瞧任何一位对手。就算是垫底的车手,在套圈的过程中,也有能力让头车阴沟里翻船!

而且不仅是策略组,如果放在去年,让·托德这样的话语,可能舒马赫跟巴里切罗两个人,心里面也会感到不爽,认为这是对自己的侮辱。

但是现在情况不同了,特别是赛前的那一幕全场欢呼,更是有着一种变天的感觉。

那些赛道记录、登顶的辉煌时刻,都已经成为了过去了浮云。只有胜利,才是F1车队跟车手在围场内立足的资本。

无论之前有多么辉煌,一旦后续从巅峰滑落,就会明白什么叫做没有成绩,就连呼吸都是错的。

“嗯。”

舒马赫听完让·托德的建议之后,默默的点了点头,可能舒马赫自己都没有想到,短短的一年时间,中国小子就能造成如此大的威胁。

另外一边的巴里切罗,也是点了点头,不过并没有说什么。因为他心里面很清楚,什么联手一起超越飞都是客套话,到时候必然会有一个人做出牺牲拖住张一飞。

答案很明显,这个人不可能是舒马赫,只会是他巴里切罗。

与此同时,隔壁维修站的迈凯轮车队,也在赛前商讨着最后的战术策略。

“前五里面,除了库特哈德之外,都是法拉利跟普罗斯特的车手,他们之间必然有一场大战。我对你们的要求,就是要敏锐的抓住他们鏖战过程中的机会,尽量的提升自己排名。”

“两支车队斗争越激烈,对于我们迈凯轮来说就越有利,摩纳哥不是一条平和的赛道,终究会让我们等来机会的。”

迈凯轮主席丹尼斯,等待的就是两虎相争的机会,最好是在赛道上强硬对抗,然后发生事故退赛给迈凯轮车手捡便宜。

这种事情在摩纳哥历史上并不是没有,相反还很多,有些车手运气足够好,甚至能莫名其妙的成为分站冠军。

不过话说回来,把胜利的希望寄托于等待机会,而不是去创造机会,实在有点不符合迈凯轮三巨头的地位。从侧面也能看出来,迈凯轮车组成员的信心并不是很大,他们目前的策略都是往着极端发展。

当实力不够,确实再怎么完美的策略,都无济于事。

对于丹尼斯的指示,基米·莱科宁一如既往的没有说话,相反库特哈德此刻却斗志昂扬的回道:“BOSS,这次我不会让车队失望。”

今年库特哈德的状态可谓是一落千丈,但是在摩纳哥这条最重要的F1赛道上,他意外的状态回升拿到了排位赛第四。

这对于库特哈德来说,无疑是一针兴奋剂,也重振了他的信心。

另外还有更重要一点原因,就是这条赛道上,除了舒马赫之外,库特哈德是现役车手里面,唯一一个靠着实力夺取过摩纳哥冠军的车手,这是他底气所在。

所以这一次,库特哈德不想让车组成员失望,也不想让一直支持自己的车迷失望,自己绝对不会堕落到底,将迎来绝地翻盘的时刻!

“很好,为了胜利,为了迈凯轮,我们不能再输了!”

罗恩·丹尼斯看着重振信心的库特哈德,情绪也是高昂了起来。

输没有关系,怕,才会输一辈子!

下午两点,一年一度的摩纳哥大奖赛准时开始,二十二辆赛车按照排位赛的顺序,停在赛道的发车位上面,等待着暖胎圈的开始。

张一飞的位置在赛道左侧的杆位,这不单单是发车位距离上的领先,而且因为摩纳哥赛道起步后,是右角度加速的缘故,在后续路线抢线中,杆位也能占据着很大的优势。

天气此刻也没有昨天的艳阳高照,多云的气象少了炎炎烈日,其实对车手来说更加的舒适。

可以说今天摩纳哥正赛上,天时地利人和,起步阶段张一飞都占据了,可能这就是天命所归!

惯例的暖胎圈开始,赛道解说开始介绍着关于比赛的一些情况。

“女士们、先生们,很高兴你们收看这场F1赛季中,最为刺激跟激情的摩纳哥大奖赛。今年的杆位车手,是来自普罗斯特的车手飞,他在排位赛中跑出了1分14秒277的神奇速度,打破了舒马赫掌控的最快单圈,也为今年的摩纳哥大奖赛,创造了最大的悬念。”

“那就是摩纳哥之王的头衔,将由舒马赫延续下去,还是会有新的冠军诞生呢?”

布伦德尔诉说着开场白,并且简略提了一下排位赛的成绩。因为在很多国家,包括中国的F1转播里面,是不会播放练习赛甚至排位赛的相关内容。

所以需要在正赛开始时候,简单的说一下关于杆位车手以及圈速的成绩。

“没错,同时我还要补充一点,就是在车手巡游阶段,来自中国的飞,得到了全场观众的欢呼跟掌声。这是有史以来,第一位亚洲车手得到了摩纳哥赛道的认同跟尊重,从侧面也可以看出,飞排位赛的表现有多么亮眼!”

雅克再次强调了张一飞在排位赛的表现,可能杆位成绩比不上正赛冠军,但是在这背后,是张一飞打破了舒马赫对于摩纳哥赛道八年的垄断,也是亚洲车手第一次站在这条传奇赛道的榜首。

无论如何,这都是一个值得纪念跟骄傲的事迹,否则飞也得不到万千观众的承认。

他们两个人的开场解说词,也是赢得了很多赛道观众的共鸣。

“这就是来自我们中国的车神飞,我看好他登顶为王!”

一名中国观众,听完开场解说词之后,直接激动的站在了赛道护栏的高点,然后摇晃着手中的红旗。

他想要让更多的观众都知道,这是中国的车手,这是中国的车神!

“确实飞很强,有望打破舒马赫的统治。”

“加油张一飞,我爱你~~!”

很快一片尖叫声音响起,曾经张一飞羡慕基米·莱科宁的迷妹粉丝,现在他自己在围场内同样也不少了。

毕竟实力,才是男人最有魅力的地方。

不过很多事情物极必反,张一飞这两天的热度跟吹捧实在是太多了,让法拉利跟舒马赫的车迷,终于按耐不住反击。

怎么说舒马赫也是当今的“摩纳哥之王”,五座摩纳哥分站冠军奖杯在手,你张一飞啥成绩都没有,凭什么正赛还没有结束,就敢说能打破舒马赫的统治?

这点就好比后世很多小鲜肉,当没有足够的成绩作为支撑的时候,一旦风头太盛,就会被群起而攻之!

“不要太得意了,中国小子先还远远没有达到舒马赫的高度!”

“只要舒马赫还在这条赛道上,摩纳哥之王的头衔,就轮不到你车手飞。”

“很嚣张啊,那就让我看看,车手飞怎么在这条赛道上击败舒马赫!”

各种反击的叫嚣声音响起,让还处于暖胎圈的摩纳哥大奖赛,就充满了火药味。

但是从某种意义上来说,这一幕象征着张一飞的质变,至少在大多数人眼中,这位中国车手已经来到了跟舒马赫平等的位置,甚至是车神在赛道上最大的强敌!

暖胎圈结束,所有车手回到属于自己的车位上,同时安全车也下场。

张一飞的目光,死死的盯着赛道上方的指示灯,只要起步不给舒马赫任何机会,那么接下来的赛程中,张一飞有信心在狭窄的摩纳哥街道上,舒马赫找不到任何的超车机会。

而且刹车系统的改造优势,时间越长越能凸显出来,这一次的普罗斯特赛车,可以说真正的战胜了法拉利赛车!

不过右手边的红色法拉利赛车,舒马赫却把目光放在了张一飞身上,脸上的表情若有所思。

没有人知道此刻舒马赫心里面在想着什么,是充满了战意跟斗志,还是在感叹世事难料?

但是在普罗斯特车队维修站里面,却正经历着一场决策上的讨论。

“导师,真的不下达车队指令,让一飞君跟阿隆索两个人联手吗?”

山本右京开口问了一句,排位赛普罗斯特车队两位车手,一个杆位,一个排第三,中间夹个舒马赫。

只要是正常的车队策略组,都会优先考虑把舒马赫给联手做掉,但是科塞尔从排位赛到正赛开始,一直都没有说过联手合作的事情,而两位车手自己就更加不会提及了。

无论是让张一飞挡车舒马赫,给阿隆索创造机会,还是让阿隆索去拖住舒马赫,先保证杆位遥遥领先,终究是一种联合作战的方式。

现在这种重要时刻,难道科塞尔打算延续普罗斯特车队单兵作战的传统吗?

山本右京说完这句话后,旁边的领队亨利也是开口说道:“科塞尔,飞跟阿隆索,都是那种内心里面骄傲并且固执的人,谁都不愿意先向对方低头。”

“我认为前期需要保胎,所以更好的方式就是让飞挡车,创造给阿隆索冲上来的机会。而且相比较西班牙小子,飞更懂得大局的重要性。”

亨利说出了自己的见解,他并没有完全站在张一飞的角度上,让阿隆索去牺牲。相反他是站在车队跟大局的角度上,很明显让张一飞挡车更符合现状跟车队利益。

面对这两个人的劝说,科塞尔依然没有说话,就好像没有听到一般。

眼看着发车倒计时灯亮起,山本右京内心里面有些着急了。

“导师,不能再犹豫了,必须要做出决定。”

听着山本右京激动的语气,科塞尔只是很平静的回了一句:“有什么好做决定的,靠车队指令去强压吗?”

“这不能算是强压,我认为……”

车队设计总监雷奥,也开口说了一句,准备加入劝说的阵营之中。

很显然在他们看来,这一刻就是德国老头的固执,可能还有那么一点私心,不愿意自己指导的车手退让牺牲。

但是就在这个时候,另外一道声音打断了雷奥的劝说。

“我赞同科塞尔的意见,他们两个人会自己做出决定,而不是靠着车队指令强压。”

说这句话的,是阿隆索的比赛工程师科德。

如果说别人站出来认同科塞尔的处置方式,都能找到理由的话,那么科德没有任何理由,去反对让张一飞挡车的建议。

因为张一飞挡车的最大受益者,就是后车阿隆索,而身为阿隆索的比赛工程师,科德有责任跟义务,在不抵触车队指令的前提下,维护车手的利益,这就是比赛工程师应有的职业精神!

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