第752章 寸步不让!

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当科德站出来反对,这下策略组其他成员都愣住了,没想到他会认同科塞尔的想法。

“科德,你……”

就如同知道亨利想说什么一样,科德还没有等他说完就解释道:“你们不是比赛工程师,所以无法彻底的了解车手,我能说的就是相信他们会做出正确的判断跟决定。”

科德很了解阿隆索的性格,这种挡车好处他会接受,但是他绝对不会乖乖的屈居在张一飞后面,而是会一鼓作气冲到头车的位置。

同时科德也很清楚策略组的最终打算,那就是当阿隆索来到前排之后,彻底的发挥出自己二号车手定位,去帮张一飞挡住后面车流,保证飞能全力以赴跑圈,最终拿下摩纳哥大奖赛。

但问题是,阿隆索真的会听话挡车?

答案是否定的,如果阿隆索没有冲到头车位置,完美的按照车队设想来到第二。这个西班牙小子,是绝对不会乖乖听话挡车舒马赫跟后面车手,而是会向张一飞展现自己的疯狂攻势。

到时候阿隆索就是彻底的抗命车队指令,再也没有任何转圜的余地。

科德很清楚,科塞尔同样很清楚,这就是身为比赛工程师的优点,永远都是最了解自己车手的人。

并且科塞尔更是有着前车之鉴,那就是曾经的迈凯轮车队,塞纳跟普罗斯特两个人就是如此,不会因为是队友而手下留情,最终在成绩面前互下黑手,闹得不欢而散,甚至还“对簿公堂”。

所以对于很多心高气傲的车手来说,如果没有一方选择妥协,强行用车队指令去压,将会提前把这颗定时炸弹给引爆,造成更加无法预料的后果。

另外还有一点,就是在科塞尔的内心里面,期待着见证张一飞正面对抗舒马赫的画面。只有在这条F1皇冠赛道上面,单挑赢了上一届的“摩纳哥之王”,才算是真正翻过了无法逾越的高峰。

他相信这一场比赛之后,如果张一飞能赢得胜利,将是一个新时代的序幕揭开。

两位车队比赛工程师站在了一起,特别是科塞尔还掌控着最终指令权,那么其他策略组成员也没什么好说的了,只能收回自己的意见。

赛道上面,倒计时五盏指示灯熄灭的瞬间,张一飞就一脚油门蹿了出去。

起步反应时间,一向是张一飞最大优点之一,而且起步动作对于张一飞来说,已经算得上是一种肌肉本能,几乎不可能出现什么失误。

这一次舒马赫的起步,同样非常的迅猛,完全不慢于张一飞。今年揭幕战上面,被海利欧给起步超车之后,舒马赫就再也没有给任何人机会,在起步上能胜过他。

更别说在这一场最为重要的摩纳哥大奖赛,舒马赫是不可能在起步上面犯下任何的低级失误!

F1赛车开始飞驰起来,舒马赫这时候做出了一种诡异的走线,他没有抢占中间位置,阻挡后面阿隆索可能的超车动作,而是一直紧贴着赛道右侧护栏,就好像为过1号弯准备。

不过要知道,起步虽然只是一个右弧度直道,但是这样紧贴着护栏,毫无疑问将极大的增加驾驶难度。毕竟走在中间,稍微偏移个一两厘米无关紧要,而靠边只要往右抖一下,空气套件可能在高速碰撞中,被撕裂成碎片!

张一飞起步并没有关注舒马赫的操作走线,而且因为右弧度的关系,视野范围其实并不这么好,更是需要时时刻刻的注意赛道前方变化。

所有的赛车此刻都排成了一条长龙,速度不断飙升朝着1号弯呼啸而去,谁能抢先过弯,谁就能在后续的比赛中占据优势!

100km/h

200km/h

250km/h

280km/h……

起步之后的这段直道,疯狂的压榨着赛车潜能,张一飞因为变速箱的调校关系,着重中低速度下的加速能力,几乎放弃了七档的极速提升。

所以在这一段起步后的加速中,前面提速很快,但是当超过250km/h之后,速度开始要比以往稍稍慢了下来。

不过这些东西都无关紧要,毕竟整条摩纳哥赛道上,只有两段稍长的直道,大多路段更注重出弯的加速能力。所以这种调校方案,是最适合摩纳哥赛道的调校,其他车队基本上也是如此。

但是随着距离1号弯越来越近,张一飞突然发现,之前已经被拉开一段车距的法拉利赛车,开始跟自己越来越近,恢复了发车时候的8米车位距离。

并且这个趋势还在不断的靠拢,代表着舒马赫此刻的速度,是要超越张一飞的普罗斯特赛车!

舒马赫加速比我快?

张一飞脑海中瞬间就出现这个疑问,经历了半年在赛道上的恶战,对于法拉利F2002的性能,张一飞基本上已经摸清个大概。

单纯从性能上面来说,跟自己的普罗斯特AP05没有本质上的差距,差不多在伯仲之间。之所以历史上舒马赫能在2002年,跑出堪称恐怖的成绩,就是这辆赛车跟舒马赫的契合度好。

简单点解释,就是做到了车人合一,本来百分之百的性能,舒马赫发挥出了百分之一百一十!

既然赛车性能相差无几,张一飞自认为在操控上面也没有任何的失误,那么真相就只有一个。

舒马赫放弃了对于中低速的侧重,依然维持着法拉利赛车原本的变速箱调校,所以在7档加速上面要强于自己的普罗斯特赛车!

作为统治八年摩纳哥赛道的真正王者,舒马赫不可能不知道,中低速的加速能力,对于这条赛道的重要性。他这么做的原因是什么,难道准备在短短的直道上面,靠这点极限速度优势来超越自己?

不过很快,张一飞就明白了答案,那就是当他准备从左往右切线过1号弯的时候,发现自己的过弯空间已经不够了。而且从始至终,舒马赫冒着撞车的风险紧贴右侧栏杆,就是没打算给自己变道的空间!

法拉利车队的战术,就是打算在1号弯超我吗?

发现这一幕的时候,张一飞内心里面有些震惊,法拉利这完全是七伤拳打法啊。不更改赛车变速箱的齿轮比,就是为了在加速度上面有优势,最终1号弯抢先过弯。

但问题是,后面还有18个弯道,每个出弯后的加速度,舒马赫可能都不如别人,他就这么自信其他车手做不到弯道超车?

说实话,张一飞赛前设想过很多舒马赫对付自己的方法,不过真的没有想到,对方会如此的孤注一掷,把所有宝都压在了1号弯上面,甚至不考虑后续的比赛进程。

这种方式,是张一飞无论如何也想不到的,更预料不到这是舒马赫的所作所为。

毕竟怎么说,这也是响当当的车神啊,赛道上面又不止自己一位对手,何必这么“同归于尽”呢?

1号弯的重要性对于摩纳哥赛道不言而喻,而且后面阿隆索、库特哈德等人追的很紧。如果这下被挡到后面去,先不说丢失头车杆位的问题,还会有发生连环车祸的风险。

所以哪怕现在速度上面已经落后了,但是张一飞依然没有退缩,咬牙一把方向盘朝着舒马赫的方向挤了过去,两辆赛车的间距越来越近,普罗斯特赛车的后轮,看着好像要贴在法拉利赛车前鼻翼上面。

“OH~~!没有想到1号弯的争夺就会如此激烈,现在飞已经抢占不到最佳过弯路线,舒马赫很明显也不会做出任何的退让,他们两个到底会用何种方式,去过这只能一辆赛车过去的1号弯呢?”

布伦德尔赶紧对赛道局势解说了一句,几乎就是在他说完的瞬间,张一飞跟舒马赫两个人,已经扎进1号弯里面了。

那辆蓝红相间的13号赛车,依然处于头车的位置,他在最后阶段力压了1号法拉利赛车,保持了自己杆位的优势。

不过这个时候,解说并没有为张一飞庆祝,相反雅克带着疑惑的语气问道:“布伦德尔,我刚才没有看错吧,飞赛车的前定风翼,是不是碰到了赛道护栏?”

刚才过弯的速度实在太快,而且大多数人的注意力,都放在张一飞跟舒马赫那走钢丝一般的车距上面,很少有人注意到车头位置。

哪怕就是有些人注意到了,这种标清水准的赛道转播画面,也很难看清楚前定风翼,是否擦到了赛道护栏。

所以面对雅克这样的疑问,布伦德尔还真不太清楚,就在他准备说不知道的时候,赛道导播把镜头不断拉近,对准了赛道上一块蓝色的碳纤维碎片。

赛道上用蓝色涂装的赛车其实很多,比如说蓝红相间的普罗斯特AP05,或者蓝白相间的威廉姆斯“剑齿虎”赛车。

但是这种深蓝色的涂装,就是普罗斯特车队所特有的,代表着法国国旗上面的蓝色浪漫。很明显导播用这块碎片,提醒着两位赛道解说,刚才张一飞确实在过弯时候擦到了护栏上面,并且还轻微损坏了前定风翼。

“没错,飞在出1号弯的时候,跟赛道护栏发生了轻微碰撞,并且掉落下一小块前定风翼碳纤维碎片。”

“飞他还是太激进了,让我仿佛看到了去年赛道上,那个疯狂的中国小子。可能刚才让舒马赫超过去,后果严重程度也不会大于前定风翼的损坏,就一定要如此的寸步不让吗?”

布伦德尔确定了这个消息,瞬间就在赛道上面引发一片哗然。

谁都没有想到,起步1号弯张一飞就如此的寸步不让,为了力压舒马赫,甚至在过弯之后还损坏了前定风翼。

前定风翼的损坏会造成多大的影响,除了操控赛车的张一飞外,其他人都不清楚。

但是可以确定,这对于普罗斯特车队或者张一飞来说,都不是一个好消息。

比解说更早看清楚张一飞跟护栏发生碰撞的,就是后车的舒马赫。

这次1号弯,他跟法拉利车队策略组,几乎给自己做出了堪称破釜沉舟一般的决策。那就是放弃赛道出弯加速度能力,保证起步之后的极限速度,直接在1号弯入弯口把张一飞干掉。

至于接下来如何防止被别人给弯道超车,就完全靠舒马赫的个人硬实力了。

毕竟摩纳哥赛道上超车难度很大,这能帮舒马赫在接下来的挡车缓解压力。同时敢做出这样的战术方案,也代表着法拉利策略组,对舒马赫防守能力有着绝对的信心。

法拉利跟舒马赫很决然,理论上来说这样的奇招也防不胜防,只是他们没有想到的是,张一飞这个中国小子,疯起来完全不要命!

就在刚才舒马赫都认为自己要抢线成功,车队战术要收获奇效的时候,张一飞依然强势无比的挤了过弯,就好像没有看到弯道右侧,还有着一辆法拉利赛车。

并且在入弯刹车点,张一飞也没有点下刹车,纯粹就是一副亡命之徒的打法。

你舒马赫想要玩七伤拳,1号弯就把我给超了,那我就跟你玩“两败俱伤”,看谁先承受不住退赛的后果!

可以说在入弯那一刻,张一飞把谁让谁孙子的光棍心态,给展现的淋漓尽致,完全豁出去了!

当奇招收不到奇效的时候,再继续下去就是愚蠢的动作了。面对张一飞的寸步不让,加上赛车过弯速度已经来到极限,舒马赫最终还是妥协了,没打算在1号弯就跟张一飞同归于尽,点下了一脚刹车。

与此同时,前面的普罗斯特赛车,也是开始减速。只不过舒马赫刹车已经晚了,张一飞的刹车就更晚!

超过极限的过弯速度,加上比赛第一圈,轮胎温度都没有达到最佳工况点,抓地力不够。哪怕张一飞的车技再怎么高超,都无法违背客观的物理规律,他在这个弯道上拼命控制,前定风翼还是擦到了护栏,撞掉一小块碎片!

“很多人在这条赛道上把你跟塞纳放在一起比较,你就真以为自己成为塞纳了吗?”

看着张一飞这种激进的举动,舒马赫在内心里面默念了一句。

他说这句话有两重意思,一是就如同字面上那样,很多观众都说在张一飞身上,看到了曾经塞纳在摩纳哥的影子,所以张一飞就开始自信心爆棚,完全不考虑赛车极限了。

另外一重,就是舒马赫真的在张一飞身上,看到了当年塞纳的那种寸步不让的疯狂。

如果当年不是塞纳一定要超车自己,可能伊莫拉赛道的那个弯道上,就不会出现F1车坛最大的遗憾。今天张一飞的举动,真的很像是当年的塞纳。

普罗斯特车队维修站里面,此刻可以用死一般的寂静来形容,因为赛道上现在出现的问题,完全超乎了所有的车队预案跟赛前准备。

“导师,一飞君的前定风翼损坏,我们该怎么办?”

山本右京朝着身旁的科塞尔问了一句。

当他看到赛道转播画面,定格在赛道上的那一块碳纤维碎片的时候,他第一眼就认出来这是普罗斯特赛车上面的。

很明显,张一飞是在1号弯力压的企图超车的舒马赫,但过程并不是那么成功,至少现在损坏了赛车的前定风翼。

可不要小看这一片前定风翼,破开赛车前方的空气,并且引导气流往上走,提供空气下压力这些功能,都是需要前定风翼发挥作用的。

一旦没有了前定风翼,首先空气阻力会增加,第二点就是空气下压力不足,第三点就是那些原本要被引导的往上走的气流,可能会往下走钻进赛车底盘,造成很严重的操控障碍跟抓地力缺失。

“现在才第一圈,不可能让飞进站,否则后面追不上来的,跟退赛也没有什么区别。”

亨利首先做出了决定,进站换前定风翼肯定是不可能的,这样相当于退赛。

既然无法进站,那么答案就很明显了,剩下的赛程只能靠着张一飞,开着一辆前定风翼损坏的赛车,在赛道上面硬撑下去!

“飞,还能操控赛车吗?”

科塞尔按下通话键,朝张一飞问了一句。

如果张一飞的回答是不能,那么科塞尔会毫不犹豫的让他放弃比赛进站。

他所推崇的激进跟冒险,是一名车手技术跟勇气的体现,用挑战极限的方式,去追求赛道上更快的速度!

现在是赛车部件损坏,科塞尔绝对不会让自己的车手,置身于无谓的危险之中。

他从来都不会把车队的利益,建立在张一飞的安全之上!

“能!”

耳机里面传来了很简洁的回答,就只有一个字,没有关于前定风翼损坏后的任何询问跟抱怨。

真的能吗?

车组成员听到这句话后,没有任何一人敢真正相信张一飞的话。

因为他们不是普通的观众跟车迷,是职业车组成员,自然明白前定风翼损坏,不可能不对赛车操控产生影响。

但是张一飞都这么说了,他们也不可能在这种时刻,去发出任何的质疑,这样不但没有任何的帮助,相反还会打击车手本身的信心。

飞说能,那就一定能!

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