第753章 惨烈开局!

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车组成员没有再追问下去,赛道上的张一飞,也松开了方向盘上面的通话键。

事实上的操作难度,的确没有张一飞所说的那么轻松,但是他说“能”,也不算完全的托大,或者说宽慰车队。

一小块前定风翼的损坏,确实破坏了赛车的整体气动平衡。不过因为摩纳哥赛道布局的关系,整体速度并不是很快,平均时速也就是160km/h左右。

作为F1围场内最慢的赛道,空气下压力在摩纳哥的重要性,其实是不如底盘的机械下压力。

某种意义上来说,这算是减轻了前定风翼损坏带来的副作用,但是想要完全避免也是不可能的,弯道的指向精准性,直道的刹车距离变化,都将考验着张一飞的操控实力。

简单点来说,就是随着气动布局的改变,很多数据中的弯道走线跟刹车点就不能用了,需要张一飞根据赛车的情况来随机应变!

毫无疑问,这种情况放在摩纳哥狭窄的街道上面,就是彻底的刀尖上跳舞。意味着张一飞接下来操控,再也不能出现任何一丝一毫的失误,否则下次碰撞就不是损坏一小块前定风翼这么简单了。

说实话,对于接下来的难度挑战,张一飞心里面很平静。因为当他决定“寸步不让”,1号弯要疯狂压车舒马赫的时候,就预料到会面临的风险。

现在仅仅是气动布局的破坏,已经在张一飞的可接受范围之内,要知道之前他跟舒马赫拼速度的时候,心里面最坏的打算,是跟这位“摩纳哥之王”撞车退赛,真正的谁让谁孙子!

舒马赫既然用这种偏向极速的调校,认为自己只要成为头车,就可以压住后面所有的车手。

现在我张一飞同样有这种信心跟勇气,只要我还在头车的位置,哪怕气动套件出现损坏,依然可以完成刀尖上的跳舞,不输你舒马赫!

这就如同科塞尔心里面所想的那样,张一飞想要翻越舒马赫这座高峰,那么就必须要有正面击败对手的觉悟。

没有车队的帮忙,没有那么多运气因素,就一对一单挑,我也能赢!

张一飞跟舒马赫两个人疯狂的拼速度过1号弯,收益的还有另外一名车手,那就是排在第三的阿隆索。

要知道以往摩纳哥赛道上1号弯连环相撞,最主要的原因就是前面车手一个接着一个过弯,就跟马路上合并车道一样,必然速度会逐渐慢下来。

越往后面的车手,被拖慢的车速幅度就越大,甚至可能出现类似于排队的情况。

如果视线良好的话,看到前方的车辆都在减速,那么后车也会提前减速。但是在摩纳哥赛道上,起步之后就是右弧度弯,F1赛车的坐姿很低,哪怕旁边不高的护栏也能挡住车手的视线。

于是当后排车手发现前面“堵车”的时候,一脚刹车没有刹住,就会发生追尾情况。接着更后面的车手又撞了上来,一辆接着一辆,就如同多米诺骨牌似的。

摩纳哥赛道上最高记录是十车相撞,等同于比赛还刚开始,一个弯道都没有过去,就有一半的车手退赛完犊子。而且这些赛车的价值,加起来可能高达上亿美金,号称史上最昂贵的车祸都不为过。

相反前面车手更快的过弯,排位赛靠后的赛车就不需要重刹减速,也避免了追尾的可能性。所以阿隆索的过弯很顺畅,并没有被排在前面的两位车手挡在入弯口处。

但是接下来的库特哈德跟巴里切罗两个人,局势就没有那么乐观了。

法拉利车队策略组,在赛前准备期间,可以说给巴里切罗下达了死命令,必须要在最快时间里面超车库特哈德,然后跟舒马赫联手干掉阿隆索。

这样张一飞就将面对整个F1围场里面,最强的车手组合,落败只是时间问题。

现在法拉利车队的1号策略,让舒马赫用破釜沉舟的调校,1号弯超车张一飞已经失败。那么对于巴里切罗超车库特哈德的时效性,就会更加的迫切。

毕竟放弃对中低速的加速度,会很大的影响接下来舒马赫在弯道上的车速,加上张一飞的保胎压车,这就给了排第三的阿隆索机会。

就如同法拉利策略组事先预测的那样,普罗斯特两名车手,是不会主动的联手合作。但是当局势摆在面前,头车张一飞的挡车,后车阿隆索的追赶,这就形成了事实上的联手。

为了避免这种情况的发生,现在破局点就全部放在了巴里切罗的身上。

他什么时候能超车库特哈德,舒马赫什么时候就能解除危机。而且就刚才中国小子疯狂的压车举动,让自己的前定风翼受损,面对两位法拉利车手的进攻,就更加的毫无招架之力。

任何一条F1赛道,最好的超车点都是在起步发车跟1号弯抢弯过程中。

所以现在巴里切罗身上的压力很大,他必须要抓紧时间,在这个弯道上就直接干掉迈凯轮车手,来到排位第四的位置!

巴里切罗很着急跟凶猛,库特哈德此刻证明自己的心态,可能比法拉利车手还要强烈。

新赛季的赛程已经过半,库特哈德的总积分被甩在了十名开外,就连去年的新人基米·莱科宁都战不过了。

这种成绩,相比较去年还能跟舒马赫争夺冠军的发挥,用一落千丈来形容都不过分。无论是粉丝车迷、还是车队管理层,甚至是他自己,都承受着很大的压力,需要用一场酣畅淋漓的胜利来证明自己,来帮迈凯轮车队夺取胜利!

这条F1皇冠赛道,库特哈德是除了舒马赫之外,现役车手里面第二位称得上“摩纳哥之王”的男人。

上帝也很眷顾库特哈德,让他在排位赛一扫之前的颓势,来到了第四的排名。这可是他最近几场比赛中,排名最高的一场赛事了。

说是状态回升也好,说是回光返照也罢,至少这个排名让迈凯轮跟库特哈德,都看到了争夺分站冠军,再不济也是站上领奖台的机会。

现在的库特哈德,就跟一个输红眼没有本钱的赌徒差不多,怎么可能会让巴里切罗再顺走自己的底牌?

如果说张一飞之前是谁让谁孙子,那么现在的库特哈德,就是爷爷亲自来了,也不可能让你在1号弯超我!

就如同之前张一飞跟舒马赫之间的争抢一样,库特哈德跟巴里切罗两个人,也是疯狂的踩着油门加速。一方是受到了车队的压力,以及自己日后的收益。

另外一方,是绝对不会放过这个唯一能证明自己的机会!

针尖对麦芒!

1号弯库特哈德高速入弯后,立马就开始切线过弯,因为他的刹车点踩的很晚,这个速度其实已经有点稳不住。必须要靠着完美的切线,来缓解自己速度上的压力,不然有撞在护栏上的风险。

不过他的后面,有着车速同样“超速”的巴里切罗,他的过弯方式就是直插弯心,然后重刹车极限甩尾过弯,拼的就是那种狭路相逢勇者胜的气势。

如果他没有遇到输红眼的库特哈德,说不定巴里切罗就真吓住对方了。但是这一次,库特哈德丝毫没有退缩的意思,依然抢着朝弯心方向切线。

两辆赛车就如同两条即将要交汇的线条一般,弯心就是他们的交汇点。

处于后车的巴里切罗,在避无可避的情况下,撞在了库特哈德的右后方尾翼,然后顺着力道把迈凯轮赛车给推了一把,让库特哈德车头部位,再次撞到了护栏上面!

“MY GOD!巴里切罗居然撞到了库特哈德!”

“SHIT!库特哈德你不能倒下,迈凯轮不能倒下!”

“不要退赛,千万不要退赛,这是迈凯轮的希望啊!”

看到这一幕的时候,赛道上的迈凯轮车迷心都碎了,这是最近几场比赛,迈凯轮车队最有机会冲击领奖台,甚至是冠军的大奖赛。

而且作为同样掌控过摩纳哥明珠的库特哈德,他有这个实力跟可能性,再创造属于迈凯轮的奇迹。

所有的希望跟期待,都被巴里切罗的一撞给幻灭了,为什么这种事故会发生在库特哈德身上,这到底是为什么?难道上帝注定要看着迈凯轮陨落吗?

赛道上车迷的哀嚎,就如同还在挣扎着的库特哈德心理是一样的,他不想退赛,也不想放弃那再次拿下冠军的希望。

只不过他所驾驶的迈凯轮赛车,已经可以用惨不忍睹来形容了,跟法拉利碰撞的后尾翼其实还好,只是粉碎了气动套件,赛车主体框架没有严重受损。

真正绝望的,是顺着过弯速度撞在护栏上,不单单把整个前鼻翼给撞粉碎,顺带就连前悬架都变形了,左前轮以一种诡异的角度扭曲了过去。

毫无疑问,哪怕库特哈德此刻心里面多么不想退赛,也只能接受这样的结果。

相比较起来,巴里切罗的法拉利赛车,前鼻翼虽然也撞没了,但至少车头重要部位都没问题。更重要一点,就是巴里切罗在把库特哈德给顺势“推开”之后,他没有熄火在赛道上,依然往前冲刺着。

横停在赛道上的库特哈德,让后面的蒙托亚、基米·莱科宁等人,都赶紧刹车减速躲了过去。不过再后面的一些车手,无论是车技还是反应速度上,都无法跟前排车手相比拟。

更重要一点,就是他们的视线角度,被右拐弯的护栏给挡住了,留给他们的反应时间严重不足。

于是乔丹车队的弗伦岑、索伯车队的海德菲尔德、丰田车队的老维斯塔潘三辆车接连撞在了一起,比赛仅仅刚过了个1号弯,就有六号赛车损坏,其中四人退赛。

这种连环车祸,自然导致了赛道安全车的出动,某种意义上来说,这给巴里切罗缓了一口气。他能在下一圈进站换前鼻翼,虽然出站之后要落在后排,但至少比退赛要强。

而且按照这种事故率,78圈总赛程跑完,赛道上面还能剩下几辆赛车都说不定。五年前潘尼斯,就能靠着绝佳的运气捡了个摩纳哥冠军,谁又敢保证这种奇迹不会重现呢?

“不愧是完赛率最低的摩纳哥赛道,仅仅在第一个弯道,就发生了6起碰撞车祸。之前我们还在为飞的激进举动感到惋惜,现在看来,他其实已经算是最幸运的一个了。”

布伦德尔面对赛道上这么快安全车出动,忍不住感慨了一句。

虽然摩纳哥赛道在这个时代,完赛率百分之三十以下的年度比比皆是,但是第一圈都没有跑完,就发生六起碰撞,四位车手退赛,还是比较少见的。

从这一点也可以看出来,今年摩纳哥大奖赛的激烈跟火药味,毕竟普罗斯特、雷诺这两支新兴车队爆发,挑战着传统三巨头的地位,让赛道上很多车组成员都急了。

车队策略比较激进,车手驾驶风格也很强硬,就好比刚才巴里切罗的狂野超车,按照他以往“绿叶”车手的风格,不是受到来自车队的压力,他不会这么拼的。

“这就是摩纳哥,一条充满悬念跟迷人的赛道,哪怕当年就是强如塞纳,88年正赛上都有马失前蹄的时刻,这也正是摩纳哥大奖赛的魅力所在!”

雅克说这番话的时候,并没有因为赛道上的事故而大惊小怪,相反语气中有着些许骄傲。

毕竟这样的赛道事故,在摩纳哥赛道上是再正常不过的事情了,每一年都会有数起撞车,无非就是数量的多少而已。

相反,正是这种危险的伴随、激情的碰撞,造就了摩纳哥大奖赛成为F1第一分站赛事的地位。

从现在赛道两旁观众跟车迷的疯狂尖叫声音就可以感受出来,损毁的赛车、破碎的零件,正在刺激着他们内心里面的狂野跟放肆,这才是观众们所期待看到的场景!

“是啊,悬念才是一场比赛中最迷人的地方,那现在摆在我们面前的就有一个悬念,你认为最初发生事故的飞,会在安全车出动的压车圈里面,回到维修站更换受损的前定风翼吗?”

安全车一旦出动,比赛就进入到了冷静期,所有的赛车都必须要按照当前顺序排队,不允许任何的超车动作发生。

但是在这个期间,是允许进站加油换胎的,所以如果哪位车手,刚好要在自己进站换胎期间,碰到了安全车出动,那绝对是一件极其幸运的事情。

某种意义上来说,相当于替自己节省了停站的时间,这是很大的优势。

后世新加坡大奖赛上,阿隆索逆袭拿冠军,就是恶意让队友撞车,然后引发安全车出动。他趁这个时间点进站换胎,扳回了自己之前的劣势,但也因为这种不公平竞争,让雷诺车队遭受了严重的惩处!

现在刚刚第一圈,不可能出现什么进站换胎加油的事情,所以有进站可能性的就两位车手,分别是普罗斯特的张一飞跟法拉利车队的巴里切罗。

他们两个人都是车头空气套件损坏,巴里切罗快要撞没了的程度,肯定是要利用安全车出动进站更换的。所以唯一有悬念的就是张一飞,他前定风翼损坏,却没有到不能开的地步。

是为了保证后续赛车操作进站更换,还是为了保持自己头车位置,咬牙坚持到换胎时间进站,就是摆在所有人面前的悬念。

“我不太了解飞,所以不好妄下定论,但是以我对摩纳哥赛道的了解,飞最好是进站更换。哪怕丧失头车位置到后排,却依然保留着冲击好成绩的机会,而选择这么跑下去,损失可能会更大。”

雅克说出了自己的建议,他知道摩纳哥赛道的难度,历史上这么低的完赛率,难道都是赛车自己故障吗?

答案当然不是,绝大多数原因,都是赛车失控撞在护栏上面,就连拿下五连冠的塞纳,都出现过失误的时候。

正常车手在完美赛车状态下,能跑完整场摩纳哥大奖赛,就已经称得上一流行列。现在张一飞前定风翼受损,他这要能跑完而且还维持自己头车位置,简直就是个神话!

雅克的解说经历告诉他,这不可能!

“那我猜测,飞不会进站更换套件。”

布伦德尔回了一句。

“为什么?”

“因为这个中国小子,真要激进起来,会超乎所有人的预料。而且他以往所展现出来的嚣张、狂妄背后,其实是近乎盲目的自信,他绝对会认为自己,可以操控这辆普罗斯特赛车!”

布伦德尔跟雅克两个人讨论的时候,张一飞跟车队维修站,也正在进行着这场是否进站的对话。

“飞,安全车压圈了,你可以进站更换前定风翼。”

领队车队询问了一句,并且科塞尔也点头表示同意。

“不用了,就这样开。”

张一飞第一时间,就回绝了这条车队指令,他不想进站放弃自己的头车位置。

确实就如同雅克所说的那样,进站更换套件之后,依然还有着冲击好成绩的机会。

但是好成绩,并不等于冠军!

张一飞在这条赛道上的目标只有一个,那是掌控这颗F1皇冠上的明珠。

只有冠军,才是张一飞所追求的成绩,他想要成为新一代的“摩纳哥之王”!

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