第756章 没有单挑这说法

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就如同有了默契一般,后车的舒马赫在吃到尾流之后,毫不犹豫的就朝着前车张一飞发动了攻势。

而且相比较之前,这次舒马赫要更加的凶猛跟极限,仿佛就是要告诉张一飞,他才是这条摩纳哥赛道的统治者,现在要夺回属于自己的位置。

面对舒马赫的进攻,张一飞也是看不出丝毫的惧怕,无比强硬的对待。毕竟起步时候哪怕就是撞车,他都做到了寸步不让,更别说现在努力了小半程比赛,怎么可能在这个时间点认输?

“舒马赫生气了,我倒想看看,飞到底如何防住他。”

迈凯轮车队主席罗恩·丹尼斯,看着赛道上舒马赫的疯狂攻势,饶有兴趣的说了一句。

发车时候因为库特哈德被巴里切罗给撞出赛道,丹尼斯还在维修站发了一通脾气,不过现在他已经冷静下来,重新以车队大佬的身份,审视着赛道上的局势。

从舒马赫的动作中可以看出来,这位卷土重来的摩纳哥之王很生气。

杆位丢失也就算了,现在他要是连前定风翼损坏一块的中国小将都跑不过,那才是真正羞辱的事情。

这条赛道上,虽然曾经发生过塞纳完美碾压普罗斯特的事情,但是怎么说双方也是处于同一层级的车手,冠军输给冠军不丢人。

无论中国小子风头再怎么大盛,没有世界冠军这个荣耀加持,终究在赛车界还是矮了一级。舒马赫要是就这么从头到尾被压车,可能对于自己的地位跟声誉有很大影响,甚至是成为张一飞的垫脚石。

无论如何,他都必须要反击,证明自己的统治力。

“很难防住,特别是面对全力以赴的舒马赫。”

旁边的车队经理惠特马什摇了摇头,他不是很看好张一飞。

这并不是说什么实力上的巨大差距,而是定风翼损坏对于操控影响实在是太大了,哪怕就是让塞纳去操控,都不见得能防住舒马赫,难道说现在的中国小子,能比塞纳还厉害?

甚至可以退一步说,张一飞能坚持跑到现在,并且利用阿隆索牵制时间拉开了一点距离,已经很好的体现出他实力跟天赋,很多东西终究不是人力所能改变的。

就如同迈凯轮车队所预测的那样,全力进攻的舒马赫,哪怕赛车调校中低速加度素不行,依然给了张一飞很大的威胁,几乎每一个弯道下来,都是险象环生的感觉。

如果不是摩纳哥赛道超车确实艰难,而且低速度弯道定风翼影响比想象中要小,说不定张一飞真就轻松被舒马赫给超车成功了。

但是哪怕如此,张一飞依然在顽强的防守着,而且很多时候有着一种“同归于尽”的果断,逼迫着舒马赫放弃房车动作。

张一飞的心理也很直白,甚至有些流氓,那就是老子反正赛车套件都已经损坏,也不怕多坏一个地方。有本事你舒马赫就来撞,只要两个人没有撞到退赛,那一定就是我赚!

俗话说的好,光脚的不怕穿鞋的,现在张一飞就是那个光脚的,他除了用这种“自杀性”攻击威胁舒马赫外,别无他法。

舒马赫本来就很生气,现在面对张一飞这种光棍举动,内心里面就更加愤怒了。但是他跟海利欧还有之前蒙托亚,这些美洲车手的狂野不同,无论情绪上有多么大的变化,舒马赫始终能保持着一分极限的理智。

他没有因此上头,愈发强硬的必须要超车,而是保持这种高强度压迫态势,慢慢的寻找着机会。

其实这就是顶级车手所拥有的特质,就如同之前介绍阿隆索一样,无论场外多么喜欢抱怨、多么讨人嫌,但是他在赛道上面,就如同捕猎的狮子一样,可以隐忍、耐心的等待。

当那个超车时机到来,就会让世人见识到,什么叫做残忍的“杀戮”。

第二十六圈、第二十七圈、第二十八圈……

赛程圈数不断的攀升着,从第二十五圈追上张一飞后,两个人就处于一种僵持的架势。

这种“稳定”的局面,让赛道上很多对于F1不是特别了解的中国粉丝,开始逐渐兴奋起来,他们认为这是张一飞的防守成功,舒马赫超不过去了。

“好像舒马赫进攻也没那么强,一飞依然能守住啊!”

“我感觉局势稳定下来了,等换胎圈到来,那么一切的危机都将化解!”

“坚持住飞,我始终相信你会加冕为王!”

相比较普通车迷的兴奋,车队策略组这些职业从业人员,就没有那么乐观,甚至是感受到一种危机要来临。

“舒马赫在等待时机,进站前这几圈,是飞最危险的时候。”

亨利一脸紧张的看着赛道上的状态,丝毫没有进站时间快要来临,那种危机化解的放松感。

相反他此刻越发的紧张,因为越接近换胎时间,就意味着轮胎抓地力峰值已经过去,开始大幅度的下降,操控愈发的困难。

要知道张一飞之所以前定风翼损了一小块,依然坚持不进站更换配件,就是在摩纳哥赛道上,机械抓地力的作用,是大于空气下压力的。

机械抓地力的主要来源,就是轮胎跟底盘,底盘调校方面没什么好说的了,剩下的就是轮胎磨损情况。

因为超车困难,所以大部分车队策略,在摩纳哥赛道上都是选择一停战术。这就意味着,第一次进站的时间点,大概是在赛程的第40圈到45圈左右。

如果有些保胎大师,能力特别强的,可以把这个时间点延迟到50圈。圈数越往后,那么换胎之后高抓地力状态下,轻载油冲刺出来的速度就越快,可以做到反败为胜。

现在赛程已经来到35圈以后,张一飞这次因为阿隆索的牵制,保胎方面其实做的不错。前期没有过多的激烈驾驶,轮胎损耗程度不严重。

但是随着被舒马赫追上来,两个人开始激烈的对抗,压车保胎的效果就没开始那么好,磨损程度也大幅度的上升。

这个时候张一飞赛车轮胎,已经过了峰值,抓地力正处于不断减弱的过程中。本来气动平衡就已经被破坏,现在机械抓地力也逐渐不够,那么张一飞在过弯中的操控难度可想而知。

所以此刻这种僵持的局势,并不是什么张一飞成功压制住舒马赫,让他超不过去。而是暴风雨来临前的平静,舒马赫也是知道张一飞赛车的极限在哪里,他等待着机会的到来。

“要不我们提前进站?”

这时候技术总监雷奥说了一句,现在快要接近进站时间的上限,实在局面危急的话,就提前进站换胎换定风翼。

听到雷奥的话,策略组成员都把目光,放在了科塞尔身上。因为这是一个需要魄力的决定,总赛程78圈,现在刚好才一半,进站的话不是不可以。

不过这就意味着,最后阶段的爆发冲刺,张一飞基本上没有任何潜力,因为他的轮胎那时候早就已经过了抓地力峰值。

这种一种饮鸩止渴的方案,但是很多时候哪怕明知道是毒酒,为了解决眼前的困难,很多人也会坚持不住喝下去。

“至少再撑五圈!”

科塞尔面无表情的说出一个数字,那就是张一飞想要进站,至少还要防守住舒马赫五圈,把进站圈数给拉到40圈往后。

听到科塞尔这句话,策略组其他成员都不知道该说什么好,现在感觉每一圈防守都无比的艰难,你开口就是五圈,而且还是至少?

不过无论难度有多么大,科塞尔至少做出了决定,他不会让张一飞用饮鸩止渴的方式提前进站。想要拿摩纳哥站的冠军,就必须在这种时刻,防守住舒马赫!

第三十九圈、第四十圈、第四十一圈!

张一飞在舒马赫强大的压迫力面前,又顽强的挡住了三圈,此刻他起步的超软胎,基本上已经处于磨平的状态。不是“光头胎”意义上的平,而是表层抓地力的软橡胶,已经磨损在整条赛道上面。

要知道赛前为了能跑出优势,张一飞选择了比较极端的双超软胎停站方案。这个时代并没有强制要求,必须使用两套不同配方的轮胎,所以一直用超软胎跑到底也是可以的。

如果计划一切都顺利的话,张一飞杆位保胎压车,利用摩纳哥赛道的特征,是可以极限撑到四十圈以后的。

结果计划赶不上变化,现在超软胎就成为了劣势点,磨平的轮胎加上淆乱的赛车气流,张一飞赛车的稳定性,随时处于失控的边缘。

他很多贴边的走线方案,其实已经不太敢走,怕失控撞在护栏方面。唯一能做的就是死守住中线,然后利用撞车的威胁,逼迫舒马赫投鼠忌器。

可能是察觉到张一飞已经处于极限,舒马赫打破了僵局,发动了一波更加强势的进攻。这样让张一飞无疑是雪上加霜,哪怕就是激烈的变道挡车,赛车都出现了打滑摇摆的迹象,感觉被超车只是时间问题了。

“飞轮胎抓地力已经不行,哪怕防守的再顽强,也无法克服物理上面的定律。”

布伦德尔也是看出来张一飞赛车稳定性崩溃,没有舒马赫进攻都得小心翼翼,现在更是处于险象环生的境地。

“是的,飞很难再坚持下去。不过把一辆气动平衡被破坏的赛车,硬生生的开了过半赛程,并且还把舒马赫挡在后面,这也绝对是个人实力的绝对体现!”

雅克同样明白张一飞的“摇摇欲坠”,但是他依然给予了赞扬。

因为这本就是一件不可能完成的任务,张一飞靠着自己的实力,把各方面都已经做到了极限。用中国的一个成语来形容,叫做“虽败犹荣”,更别说现在还没有失败。

“进站吧,飞不要再坚持了。落后还有机会反超,而失控就彻底的失去机会。”

布伦德尔感叹了一句,现在赛程已经到了41圈,虽然还不是最完美的进站时间,但至少已经超过了进站圈速的上限。

可能这个进站时间点,对于最后的冲刺来说并不完美,但绝不是没有一战之力,是时候退让一步了。

不单单是布伦德尔有这种想法,就连普罗斯特车队维修站,山本右京看着赛道上张一飞处于失控边缘,都朝着科塞尔问了一句。

“导师,已经超过40圈了,下达车队指令让飞进站吧。”

防守了四十一圈,已经超过了之前车队策略组的目标,现在舒马赫明显加强了攻势,张一飞的局势险象环生,该让他进站换胎更换前定风翼了!

科塞尔听着山本右京的建议,脸上表情没有丝毫的变化,看不出来他心里面想着一些什么。

“科塞尔,可以进站了,飞撑不住了!”

亨利也是开口劝解了一句,这位德国比赛工程师在专业角度上面没的说,就是风格太过于固执跟激进!

这种情况要是放在其他车队,三十五圈的时候,就可以考虑让张一飞提前进站。

可能这样会导致在最后争夺冠军上面,丧失掉竞争力,但至少能稳定前三应该没问题。

实在想要冒险一点,一停四十圈上限的时候,也可以让车手进站了。这种只是竞争力受限,并不是说完全没有机会,依然有几率成为冠军,再不济也能抱住第二名。

现在都四十一圈了,科塞尔还没有下达进站指令,要是防守过程中出现失控,别说是什么冠军、亚军,能不能完赛都成为问题,真的有必要这么激进吗?

可能是车组成员的劝说有了效果,科塞尔这个时候把手按在了红色通话键上面。

看到他这个动作,旁边的车组成员,都不由自主的松了一口气。至少让舒马赫超过去,只是暂时的落后,而不会失控撞在护栏上面。

“飞,再坚持两圈就准备进站。”

什么?

当听到科塞尔这句指令的时候,维修站策略组成员简直都惊呆了,所有人用着不可置信的目光看着他,怀疑自己刚才是不是听错了。

甚至就连旁边车库的维修团队,都开始准备冲出去,做好迎接赛车进站的准备。结果没有想到科塞尔的指令,居然是让张一飞还坚持两圈!

下一个弯道都有可能失控的局势,你让张一飞还坚持两圈?

不过车组成员哪怕就是有着万般的不理解,科塞尔作为首席比赛工程师,赛事过程中他有着绝对的权威性,哪怕就是老板普罗斯特在现场,都要让着他掌控局势。

而且车队指令都已经发出去了,如果立马再发条与之相违背的指令,会造成车手的混乱,还不如坚定一个目标咬牙扛到底!

与此同时,旁边的法拉利车队维修站里面,让·托德也是按下了耳机上面的语音通话键。

“巴里切罗,准备好挡车,该你上场了!”

没错,就是法拉利车队的另外一名车手巴里切罗,他在跟库特哈德撞车之后,直接利用安全车压圈期间,进维修站更换了受损的气动套件。

不过等他换完出站之后,已经成为了垫底的车手,这一场摩纳哥大奖赛算是完了。

巴里切罗自己的比赛虽然是完了,但是法拉利车队的战斗还在继续,他被隐藏了下去,成为了备用的杀手锏!

现在张一飞即将完全对巴里切罗的套圈,这一招杀手锏终于到了启动的时候。同时从另外一个方面,也解释了为什么舒马赫只是保持着对张一飞压迫力,却没有使用极端的超车方式。

原因就是在于,他早就知道了车队的计划,可以安全稳定的超车张一飞,何必去冒跟对方“同归于尽”的风险了?

很快张一飞的前面,就出现了巴里切罗的2号赛车,当看到这辆红色法拉利的时候,一种不详的预感开始在张一飞心中升起,他明白事情不妙了。

与此同时,赛道一旁的裁判,也是朝巴里切罗打出了蓝旗,示意他为后面即将要套圈的车辆让出路线。摩纳哥这种狭窄的街道,如果不靠边走线,而是占住中间的话,哪怕就是面对套圈赛车,后面的车手也不好超车。

更别说要被套圈的,是法拉利车队的巴里切罗,名义上的赛道二号人物。

蓝旗挥舞,张一飞也是来到了巴里切罗后面,但是前面这辆法拉利赛车,依然没有让出那条超车线路,相反还有意无意的挡在张一飞前面。

果然最担心的事情,还是发生了,只是张一飞没有想到,不可一世的法拉利双人组,现在要用这种违规擦边球的方式对付自己了吗?

是真认为我有这么强大,还是你法拉利跟舒马赫没有信心,一对一单挑都不敢做?

如果法拉利策略组要是知道张一飞的心理状态,估计会嘲笑他一句幼稚!

F1围场里面就没有单挑这种说法,如果有的话,那就是我的两名车手,去单挑你一个,靠的就是人多!

有本事,你把自己的队友也叫来一起干啊!

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